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 國際海事組織(IMO)成員國於20184月通過了一項歷史性協議,到2050年將把航運業的二氧化碳排放量減半,業界談2020年即將要實施的低硫油影響,採購油品的成本立即大增五成,業界全面大作戰,以三大方式因應,長期將牽動航運價格的走勢。而臺灣的長榮、陽明海運對於今年展望都較為保守,對明年市況則認為會比今年更好。

 

海運市場挑戰加劇,進入一個變化多端的年代,對於市場展望,根據海運諮詢機構Alphaliner預估,今年已將全球貨量年增率調降,長榮、陽明都認為,今年對貨櫃輪來說是很具挑戰的一年,今年新船供年率5.8%,而貨量從原本預估5.3%已降到4.5%,這也是今年業界相對看保守的原因,不過,隨著業界在旺季就開始推出因應策略,有助於貨櫃市場健康發展。

 

今年還有油價上漲因素,每噸船用油已由去年300美元,飆升至370美元,平均價格較去年上漲25%,對船公司的營運成本也會造成影響。面對油價上漲,全球前三大貨櫃船已宣布開徵緊急燃油附加費,今年運費調漲氣氛已形成,逐漸降低油價上漲的壓力。

 

長期來看,國際海事組織(IMO)已著手處理海洋環境威脅的問題,隨著減少硫化物排放規定自2020年起實施,已經規定全球船舶船用油硫含量不得超過0.5% m/m;隨著新制即將上路,航運業界估計全球海運燃料成本將上漲25%,因應這樣的環境改變,全球各家航運業者都在準備新因應策略。

 

業界分析,因應新硫化物排放的環保新規上路,航商有三個因應策略,首先最快速的方法是,燃料用油全面改換低硫燃料油,然而用油成本會快速增加,低硫油的價格比高硫油每噸高出250美元油料費用。

 

第二個方式是直接打造高裝載的綠色船舶,新船就能滿足國際海事組織能源效率排放標準;第三個方式是將舊船進場加裝「除硫器」,一艘成本費用約300萬美元左右,許多船舶都去等著裝,現在要改裝的時間必須等15個月。其實業界也不諱言的指出,全球海運運價會否因此大漲,格外引人注意。      (聯合晚報 記者黃淑惠╱台北報導)

 

資料來源:經濟日報 (2018/07/21)PIDC編輯